提速4680“上车” 松下力拼特斯拉

2022-05-12 23:16:21 文章来源:网络

本文转自:北京商报

特斯拉抢占全球新能源汽车市场份额时,也成为电池巨头眼中的利润"蛋糕"。5月12日,有消息称,松下公司首席**务官梅田**和透露:"特斯拉正要求松下控**公司加速开发4680电池,同时特斯拉对2170电池的需求也依然强劲。"值得注意的是,在特斯拉旺盛的需求下,松下不仅正提速电池供给,也被传出将在**国投建新厂的消息。

近两年,特斯拉销量保持增长势头,也为其电池供应商提供利润保障。目前,宁德时代、LG新能源坐拥全球动力电池市场冠亚军,松下仅排名第四位。业内人士认为,无论提速研发4680电池还是欲投建新厂,松下希望通过拿到更多的特斯拉等整车企业订单,以抢占更多动力电池市场份额。

大客户需求强劲

特斯拉的强劲电池需求,让松下迎来增长空间。

梅田**和表示,"我们不能透露比已经发布的内容更多的信息,但我们收到了很多请求。特斯拉对2170电池的需求持续增长,同样也对4680电池提出需求。"

2020年,特斯拉在"电池日"上推出4680电池。特斯拉方面称,采用该类型电池将有助于降低成本,并提高电动汽车续航里程。目前,特斯拉已在得克萨斯超级工厂生产配备4680电池及结构化电池组的Model Y车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露,柏林超级工厂所生产的电动汽车,也将采用4680电池。

松下作为特斯拉长期电池供应商,也在研发4680电池。在特斯拉推出该电池不**,有报道称,松下已着手了解相关电池技术,并正在建设4680电池原型生产线。今年3月,松下方面表示,旗下能源公司将在日本和歌山工厂建设新生产设施,用于生产4680电池。这意味着,松下希望进一步锁定特斯拉的订单。

除提速4680电池生产外,有报道称,松下将在**国投建新工厂以进一步满足特斯拉的需求。知情人士表示,松下可能在**国距离特斯拉德克萨斯州超级工厂不远处,建造一座专门生产特斯拉4680电池的工厂。此外,松下还考虑在堪萨斯州或南卡罗来纳州独立运营一座新工厂。

对上述报道,松下方面并未作出回应,但业内普遍认为,如果松下在特斯拉得克萨斯州超级工厂附近建设新电池工厂,不仅能降低物流成本也能更好的锁定企业订单。此前,宁德时代在上海投建的基地便临近特斯拉,这对于企业供货有很大帮助。

事实上,特斯拉对4680电池的需求极为强劲。目前,特斯拉已在**国加利福尼亚州、得克萨斯州、内华达州及德国柏林四座超级工厂自产4680电池。按照马斯克的规划,2022年4680电池年产量将达100GWh,到2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能,意味着可以供应约130万辆电动汽车。

虽然特斯拉已实现4680电池自产,但并不能满足特斯拉对该电池的需求量。按照特斯拉规划,2030年的销量目标高达2000万辆,这意味着特斯拉依旧需要外部供应商支持,这也为松下提供机会。松下CEO津贺一宏曾表示,松下生产的4680电池将优先供应特斯拉。

针对4680电池研发情况,北京商报记者联系松下方面,但截至发稿前尚未得到回复。

保利润争份额

松下绑定特斯拉的背后,是电池供应带来的巨大利润。

**报显示,2021年松下控**销售额达7.38万亿日元,同比增长10%;营业利润为3575亿日元,同比增长38%;净利润则达2553亿日元,同比增长55%。其中,在电池业务方面,由于纯电动汽车配备的圆筒形电池洽购强劲,营业利润达642亿日元,同比增长92%。

对于电池企业来说,特斯拉一直都是订单大户。数据显示,2021年全球纯电动汽车销量约为460万辆,特斯拉全球销量则达93.57万辆,而特斯拉的**终目标是在全球汽车市场抢占超20%的市场份额。拿到更多特斯拉订单,也成为各电池厂商获得更多利润的抓手。据了解,2021年特斯拉首次成为宁德时代**大客户,当年宁德时代营收约1303.56亿元,同比增长159.06%;归属于上市公司**东的净利润约159.31亿元,同比增长185.34%。

**汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,在新能源汽车市场快速增长带动下,动力电池需求量持续提升。作为全球电动汽车头部玩家,谁能获得更多特斯拉订单就意味着稳定的利润来源。

值得关注的是,特斯拉也成为动力电池企业间竞争的胜负手。能源市场调研机构SNE Research发布数据显示,2021年宁德时代全球装机量达96.7GWh,市场占有率为32.6%,位列全球首位;LG新能源排名第二位,动力电池装机量为60.2GWh,市场占有率为20.3%;松下装机量为36.1GWh,市场占有率为12.2%,排名第三位。

然而,在今年一季度的电池装机量排行榜中,宁德时代与LG新能源依旧为冠亚军,比亚迪则超越松下,抢占至第三位。业内人士表示,近年来特斯拉的供应商逐渐增多,从松下手中抢走不少订单,这也让松下在全球排名中后劲不足,因此绑定特斯拉抢到更多订单,将进一步助力松下抢占全球市场份额。

不过,在松下提速的同时,LG新能源、宁德时代也在持续扩张。2021年,宁德时代与特斯拉签订供货框架协议约定,将在2022-2025年向特斯拉供应产品。同时,LG新能源和宁德时代也同样传出将在**国建厂的消息。

写在前:车市上的车型,一款车都有很多系列,20万以下的车型,基本就是每隔2万,版本就会有所不同。你只要找到适合自己的版本就可以了,至于再加两万买个高一等级的版本已经没必要,因为这样加上去,**后发现还是顶配**好。

当然这里所谓的加两万,不代表就让你买低配车型,或者说卡罗拉可能加两万就可以买到别克君威,就让你不买卡罗拉了。卡罗拉虽然是A级车,但是配置非常完善,而且保值率高,君威虽然是B级车,但是别克口碑和丰田比肯定逊色一些,保值率也是问题。所以,很多时候,我们还是根据自己的需求买车,而不是别人的建议“再加两万买个……”

汽车既然是一件商品,那么必然有多种选择。汽车经过这一百余年的发展,从**早的单一品牌、单一样式,逐渐发展到几十上百种品牌、轿车、MPV、SUV、跑车等多种样式,更有从**低几万到上**、上**的售价,可以说给消费者巨大的选择空间。

那么,就单一品牌、单一车型来说,也有着不同的选择。买车的时候,销售顾问可能会给你推荐不同的车型配置,当然售价也有所差异。买车的时候,除了销售顾问,身边的家人、朋友的建议往往会让你失去理智:再加个两万,买个中配;再加个两万,买个高配……那么,再加个两万,到底是有用还是没用呢?

在小编看来,这“两万两万”的,真是没用,而且误人不浅。当然,我们不能说增加的这两万购买的配置没有用,消费者自然有选择自己喜爱商品的权利。

小编就以自己举个例子吧,2018年,小编打算购买一辆别克GL8,当年看中的是GL825S这个车型,这就分为了低、中、高三个版本,每个版本差价基本就在2万元左右。

低配版也就是大家俗称的“丐中丐”,没有天窗、没有真皮座椅、没有电动门……中配版这些配置就都有了,那么高配版呢?不仅拥有真皮座椅、电动门、天窗、LED大灯、日间行车灯,还有了一些**设备,不过,**终小编还是选择了**低配的丐版。这些眼花缭乱的配置,到底是有用还是无用呢?这又是何时兴起的呢?

进入千禧年后,各大合资品牌争相发力,我们看到了一大批在那个年代活跃的车企和车型:别克凯越、本田CR-V、丰田花冠、福特福克斯……也就在此时,逐渐有了同一车型不同配置的选项,价格也略有所差异。

拿当年来说,天窗就是一个重要的加价选项,其次是行李架、铝合金轮毂和**配置等。转眼,20多年过去了,今天的加价项目,除了天窗、行李架等传统喜闻乐见的项目外,更有电动后备箱/尾门、真皮座椅、更大尺寸的轮毂、方向盘加热、防眩目后视镜等等。

然而,这些加价的选装项真的实用吗?俗话说“存在即合理”,当然,这也是要根据每位车主的喜好和使用场景不同而定了。

就拿天窗举个例子吧,不抽**的人认为作用很小,抽**的人认为作用很大,另外在我国南方某些城市每年会有梅雨季节,此时天窗使用的场景就不多了,你说天窗到底是有用还是没用呢?

再拿方向盘加热和座椅加热/通风举个例子,很多我国北方城市冬季寒冷,这两项功能的出现,堪称“神器”,尤其是为无数****同胞带来了福音。

再说真皮座椅,有或没有,有多大的差别呢?这当然还是要看手里的银子和个人的认知了。拿今天的车来说,我们以当下非常火**的广汽丰田赛那举个例子,它的加价项目就是一些镀铬门把手、电动门传感器、行李架、高级音响系统等等。

我们不得不说,这些选装项无疑是会增加我们车辆的豪华感和驾乘体验,为我们的出行带来更多的便捷**和安全**。

还有一个有意思的现象。在欧**一些**,人们似乎不是很在意有没有天窗和真皮座椅,绝大部分车都是“乞丐版”,这和我国的情形有所不同。想来也并不奇怪,因为每个**都有着不同的文化差异,人们的生活方式也大不相同。

说到底,汽车毕竟是一件商品,车商卖车毕竟是一个商业行为,既然是商业行为,那么必然是会想尽办法追求利益**大化。至于要不要再加两万,还是要理智的决定。

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