宝马纯电*2025年投产 新*电池降本30%

2022-05-13 07:12:10 文章来源:网络

本文转自:**经济网

从2025年开始,汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

据外媒BNN Bloomberg报道,从2025年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

上述人士表示,新电池将由宝马现有合作伙伴生产。据了解,宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商Northvolt AB购买电池。

事实上,电池的定价对于电动汽车来说至关重要。因为电池通常占电池**价格的五分之四,并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而,由于锂、镍等关键原材料价格的上**,挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。

调查公司彭**新能源**经(BloombergNEF)锂离子电池价格研究显示,2021年,汽车制造商为一组纯电动汽车电池**支付的平均价格为每千瓦时118**元。知情人士透露,宝马电池**的成本已低于这一水平。此外,宝马新电池的能量密度将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数,这有助于宝马制造比特斯拉续航里程更长的电动汽车。

值得注意的是,虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。

梅赛德斯的Vision EQXX是一款接近量产的原型车,近日,这款纯电动车又创下了单次充电行驶1008km的新纪录。此外,奔驰的利润率也处于领先地位,在**季度跃升至创纪录的16.4%,而宝马仅为8.9%。

欣慰的是,宝马正在不断评估和调整其电动时代的战略,接连实现新突破。在本月初举行的**季度**报电话会议上,宝马透露了Neue Klasse电动架构的更多细节。宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

在产品方面,齐普策表示,“今年,我们已经有8款电动车型上路,还有更多车型准备就绪。**括预生产车辆在内,今年将生产15款电动车型,这将使我们在大约90%的细分市场中获得纯电动选项。”

根据规划,到2025年底,宝马计划交付200万辆出电动车;2030年,劳斯莱斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化;2030年代初,MINI将成为纯电动品牌。

本文转自:**经济网

来源:**消费者报 吴**峰

今年前两个月,新能源车市场实现高速增长,3月,新能源车能否延续此前强势表现,成为汽车消费市场关注的焦点。

4月11日,**汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的**新数据显示,3月份,新能源车销量为48.4万辆,同比增长114.1%,继续保持快速发展势头。伴随着3月份销量结果新鲜出炉,今年一季度新能源车销量累计125.7万辆,同比增长138.6%,相当于2019年全年新能源车累计销量总和。在购车补贴逐年退坡的背景下,这一成绩让人们领略到了新能源车的风采和潜力。

随着近年来新能源车一次次**新历史销量记录,类似“高速增长”“超出预期”等表述被频繁用于形容新能源车的日常销售。如今,消费市场也开始习惯新能源车的发展速度。正因如此,业内对于今年一季度新能源车市场同比近140%的**幅表现得十分平静。

中汽协副总工程师许海东对《**消费者报》记者表示,一季度,国内汽车整体产销增速同比有明显回落,但这并未影响新能源车市场运行规律。无论是从单月市场销量还是同比增幅都表明,目前新能源车受到越来越多消费者的喜爱,市场引领作用进一步凸显。“由于新能源车市场处于快速成长期,加上未来一段时期内电动化转型速度加快,消费者要逐渐习惯新能源车的‘高增长’。”他说道。

随着新能源车市场地位的不断提升,以满足消费者需求为己任的汽车企业正在抓紧时间加码电动化市场。《**消费者报》记者对上市新车信息进行梳理发现,仅3月份,国内汽车市场就有多达31款新能源车型上市,其中不乏宝马i3、别克微蓝7、威马EX5-Z等多款市场认知度较高的新能源车型,新车投放数量高于目前仍占市场主流的传统燃油车。

陈士华表示,从新车产品投放中可以看出,汽车市场已进入电动化时代。当市场发展重心向新能源车市场倾斜,新能源车市场认可度也显著提升。

在汽车市场中,业内惯用市场渗透率表现来衡量某款车型或某个细分市场表现。同样,新能源车市场渗透率也备受瞩目。数据显示,今年一季度,国内新能源车市场渗透率达19.3%,再次**新历史记录。许海东表示,考虑到自身发展阶段和政策推广力度,未来新能源车市场渗透率势必会进一步增长。

国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出,到2025年,新能源车市场渗透率达20%。目前来看,今年很有可能提前完成这一推广目标。

中汽协在本次信息沟通会上表示,今年我国新能源车市场销量至少完成500万辆。从此前“将完成”到“至少完成”的表述变化中,侧面反映出新能源车整体发展势头的强劲。

在历经连续多年补贴“退坡”后,为新能源车市场推广打下夯实基础的补贴政策即将退出历史舞台。为了进一步凸显新能源车产品竞争力,3月以来,国内多地根据自身发展情况,推出了一系列支持新能源车的利好政策。

记者注意到,作为新能源车使用过程中的必备元素,完善基础设施建设成为此次各地利好政策的主要发力对象。3月22日,宁夏发改委发布《宁夏充电基础设施“十四五”规划》,以构建覆盖全区的充电基础设施服务网络、促进各类型新能源汽车发展应用为目标,提出至2025年底,规划建设充电桩累计达到6000个,可满足约3万辆电动车充电需求。两天后,成都市生态环境局印发《成都市2022年大气污染防治工作行动方案》,提出今年内将新增充(换)电站不低于350座、充电桩不低于2万个。

在完善基础设施建设方面,除各地政府出台政策外,电力公司也需加大充电设施建设力度,助力新能源车无忧出行。日前,南方电网宣布计划到2023年,将实现广东、广西、云南、贵州和海南五省区乡镇充电设施全覆盖,填补农村基础设施薄弱的空白。

此外,对新能源车充电领域给予补贴优惠,同样会刺激消费市场选择电动化出行。3月25日,广东省人民政府办公厅印发《广东省促进工业经济平稳增长行动方案的通知》,提出继续实施充电设施奖补、车船税减免优惠政策。在补贴政策力度大幅下降的背景下,地方**补贴政策增强了消费市场的购买信心。

许海东介绍,目前汽车市场发展已和新能源车紧密联系在一起,新能源车的高速发展,实际上对相关基础设施建设提出了更高要求。为满足快速增长的使用需求,所有从业者应加紧布局,持续降低车桩充电比例,为未来新能源车高速发展打下基础。

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