宝马纯电*2025年投产 新*电池降本30%

2022-05-13 08:03:12 文章来源:网络

本文转自:**经济网

从2025年开始,汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

据外媒BNN Bloomberg报道,从2025年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

上述人士表示,新电池将由宝马现有合作伙伴生产。据了解,宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商Northvolt AB购买电池。

事实上,电池的定价对于电动汽车来说至关重要。因为电池通常占电池**价格的五分之四,并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而,由于锂、镍等关键原材料价格的上**,挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。

调查公司彭**新能源**经(BloombergNEF)锂离子电池价格研究显示,2021年,汽车制造商为一组纯电动汽车电池**支付的平均价格为每千瓦时118**元。知情人士透露,宝马电池**的成本已低于这一水平。此外,宝马新电池的能量密度将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数,这有助于宝马制造比特斯拉续航里程更长的电动汽车。

值得注意的是,虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。

梅赛德斯的Vision EQXX是一款接近量产的原型车,近日,这款纯电动车又创下了单次充电行驶1008km的新纪录。此外,奔驰的利润率也处于领先地位,在**季度跃升至创纪录的16.4%,而宝马仅为8.9%。

欣慰的是,宝马正在不断评估和调整其电动时代的战略,接连实现新突破。在本月初举行的**季度**报电话会议上,宝马透露了Neue Klasse电动架构的更多细节。宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

在产品方面,齐普策表示,“今年,我们已经有8款电动车型上路,还有更多车型准备就绪。**括预生产车辆在内,今年将生产15款电动车型,这将使我们在大约90%的细分市场中获得纯电动选项。”

根据规划,到2025年底,宝马计划交付200万辆出电动车;2030年,劳斯莱斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化;2030年代初,MINI将成为纯电动品牌。

本文转自:北京日报

本报记者 杨天悦

以特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局,似乎正在被传统车企旗下的纯电新品牌搅局。进入4月以来,自主车企纷纷发布一季度产销数据,广汽埃安新能源汽车销量首次突破两万辆,上汽通用五菱、奇瑞等自主品牌新能源车型销量数据也均超过“小蔚理哪”等造车新势力“头部玩家”。电动化浪潮之下,新能源汽车渗透率持续提升,特斯拉和造车新势力主导新能源汽车市场的格局似乎正逐渐被打破。随着传统车企“突围”,新能源汽车市场也将变得更加热闹。

传统车企新能源销量大增

去年以来,新能源汽车市场持续高速增长,但除了较早发力纯电车型的比亚迪占据一定市场份额之外,其余市场销量主要集中在特斯拉和“小蔚理哪”等头部造车新势力品牌。进入4月以来,不少自主品牌车企发布一季度销量“成绩单”,广汽埃安等传统车企旗下新能源品牌开始在这一赛道崭露头角。

销量数据显示,传统车企中,“老大哥”比亚迪持续占据3月新能源销量榜首,单月销量达到10.32万辆,同比大增334%,超过特斯拉的6.58万辆;上汽通用五菱取得4.68万辆的月销量,同比增长40.7%。此外,广汽埃安3月产销首次突破两万台,交付量达2.03万辆,同比增长189%;奇瑞汽车3月新能源车销量也达到2.17万辆,同比增幅高达261.5%。

就单月销量表现而言,这几家传统车企均已经超过造车新势力中的“头部玩家”。在造车新势力中,月销**的小鹏、哪吒、理想和零跑的3月销量均呈现一倍以上的同比大幅增长,但交付量分别仅为1.54万辆、1.2万辆、1.1万辆和1万辆。特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局,似乎正在被传统车企旗下的纯电新品牌打破。

从2021年全年的销量数据来看,传统车企的表现也明显好于造车新势力。数据显示,上汽、广汽、长城和吉利2021年新能源乘用车销量分别达到73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆和8.28万辆。相比之下,小鹏、蔚来、理想、哪吒2021年销量分别仅为9.82万辆、9.14万辆、9.05万辆和6.97万辆。

自主品牌渗透率逐步提升

中汽协**新数据显示,3月全国汽车产销增速同比出现回落,但新能源汽车产销表现仍然明显好于行业,产销分别达到46.5万辆和48.4万辆,环比增长25.4%和43.9%,同比增长均为1.1倍,市场占有率达到21.7%。今年**季度,新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆,双双破**,同比增长均为1.4倍,市场占有率达到19.3%。

电动化浪潮之下,新造车企业快速成长,传统车企也后来居上。目前国内的新能源汽车市场上,两**势力正在共同瓜分蛋糕:一是较早投身新能源汽车产业的“小蔚理哪”等造车新势力企业,二是传统车企电动化转型过程中推出的智能纯电子品牌,**括广汽埃安、上汽智己和飞凡、吉利极氪、东风岚图等。

随着新能源品牌“遍地开花”,近年来新能源车渗透率也快速提升,从2017年的2%上升到2021年的17%。乘联会**新数据显示,2022年3月新能源车单月零售渗透率为28.2%,创下历史新高。

分品牌来看,3月自主品牌新能源车零售渗透率为46%,豪华品牌新能源车零售渗透率为32%,主流合资品牌新能源车零售渗透率仅为4.3%。其中,一汽红旗、上汽、广汽、东风、长安等“**队”企业去年渗透率达到18%,自主品牌民营三强吉利、比亚迪、长城渗透率也大幅提升至28%。在快速增长的新能源市场中,**括传统车企和造车新势力在内的自主品牌已经占据**优势。

彻底赶超新势力还为时尚早

对于传统车企而言,推出高端智能纯电品牌除了有助于电动化转型,也是摆脱燃油车时代低端品牌形象的**佳途径。但从目前形势来看,传统车企要想彻底赶超造车新势力似乎还为时过早。

销量数据显示,在传统车企旗下的高端纯电自主品牌当中,除广汽埃安崭露头角之外,吉利极氪、东风岚图等品牌销量表现仍然欠佳,3月仅交付1795辆和1400辆。与此同时,造车新势力在智能化方面拥有更大优势,产品外观和造型、内饰等方面也普遍更加夺人眼球,初步形成了品牌溢价的能力。

不过,随着上汽飞凡、长安阿维塔、长城沙龙等传统车企旗下的自主新能源品牌陆续诞生,传统车企在新能源汽车市场的拓展正进一步发力。

乘联会秘书长崔东树分析,从目前形势来看,传统燃油车产品面临较大的增长压力,新能源车销量强势上升,乘用车市场需求出现分化,形成“K字型”走势。传统车企加快新能源转型,将为自主品牌的提质发展带来更大机遇。

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