宝马纯电*2025年投产 新*电池降本30%

2022-05-13 09:52:32 文章来源:网络

本文转自:**经济网

从2025年开始,汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

据外媒BNN Bloomberg报道,从2025年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

上述人士表示,新电池将由宝马现有合作伙伴生产。据了解,宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商Northvolt AB购买电池。

事实上,电池的定价对于电动汽车来说至关重要。因为电池通常占电池**价格的五分之四,并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而,由于锂、镍等关键原材料价格的上**,挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。

调查公司彭**新能源**经(BloombergNEF)锂离子电池价格研究显示,2021年,汽车制造商为一组纯电动汽车电池**支付的平均价格为每千瓦时118**元。知情人士透露,宝马电池**的成本已低于这一水平。此外,宝马新电池的能量密度将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数,这有助于宝马制造比特斯拉续航里程更长的电动汽车。

值得注意的是,虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。

梅赛德斯的Vision EQXX是一款接近量产的原型车,近日,这款纯电动车又创下了单次充电行驶1008km的新纪录。此外,奔驰的利润率也处于领先地位,在**季度跃升至创纪录的16.4%,而宝马仅为8.9%。

欣慰的是,宝马正在不断评估和调整其电动时代的战略,接连实现新突破。在本月初举行的**季度**报电话会议上,宝马透露了Neue Klasse电动架构的更多细节。宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

在产品方面,齐普策表示,“今年,我们已经有8款电动车型上路,还有更多车型准备就绪。**括预生产车辆在内,今年将生产15款电动车型,这将使我们在大约90%的细分市场中获得纯电动选项。”

根据规划,到2025年底,宝马计划交付200万辆出电动车;2030年,劳斯莱斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化;2030年代初,MINI将成为纯电动品牌。

上个月的纽**格林赛道上,宝马完成了下**宝马M5的测试,尽管并不是完全电气化,但新**宝马M5的车身上已经多出了一个充电孔。而在另一个北**赛道上,全新的宝马M5CS则与兰**基尼AventadorSVJ、日产GT-R通常驰骋,完成了与超级跑车之间的竞技。

而当这些超级**能版本不断叠新的同一时刻,不少人则开始提前缅怀目前市场中所销售的宝马5系G30。究其原因,就在于现款宝马5系已经成为了目前所有宝马量产轿车中**还在使用传统长条双**,而非大尺寸双**的产品。

从设计上看,现款宝马5系的确是中和了两代宝马轿车的不同亮点元素,首先呢,直瀑式双**并没有进行纵幅上的扩张而显得多**犷,而是保持了比较相对的双长条多变样式处置,它外围的多变样式会直接与大灯相连接,让车头的横向视觉宽度更大。

其次,天使眼已经完成了改造,横置的L型光带在内外围**裹着远近光大灯灯腔,而这种比较规矩的LED日间行车光带与转向**灯的组合,在实际的带状照明中会凸显出一定科技感,其中,远光灯还可选装升级为激光光源。我们会发现,宝马5系所使用的大灯即便是在宝马家族当中也是比较独特的,它既没有像3系/4系那样使用爪形大灯,也没有像新的7系、X7那样完成分体改造,降低不同级别宝马轿车间的相似度成就了这**宝马5系的独特**。

由于宝马在对于5系的打造中,采用了国产长轴距、进口**轴距的组合销售形式,并且只在国产长轴距中提供豪华套装装饰版本,这使得华晨宝马5系既能够通过M运动套装或是进口**轴距版来吸引年轻消费者,也能通过国产的豪华套装长轴距版来与奔驰E级、奥迪A6L抢夺商务市场。当然了,在进口端既没有奔驰E级那样的敞篷选项,也没有奥迪A6的Avant、Allroad旅行车选项,你可以将宝马5系理解为专注运动轿车市场,但也可以说它是有些不思进取的。

但落在动力部分,或者说动态部分,宝马5系不论是国产长轴距,还是进口**轴距,的确都比来自德国的另两款竞品要有趣。

放在发动机上,宝马B48字头的涡轮增压发动机跟奔驰M264系列、奥迪EA888在高功率版表现上真没多大差别。非要较真的话,宝马530Li与奔驰E300L的确有着更充分的持续释放,而宝马5系这台185kW/350N·m的2.0T涡轮增压发动机优势就在于,它在采埃孚8AT的配合下,能在起步时更快扭矩**发,从而以领先1/10个身位的方式冲出斑马线,在6.9秒内达成100km/h时速。相比之下,奔驰M264-920型号2.0T发动机(190kW/370N·m)虽说数据更高一些,但加速**跟宝马5系相差无几,只是后程的持续加速会更稳定一些。至于奥迪A6L想要参与直线竞速,就只能靠更贵的V6了。

在从直线进入到弯道环节,宝马5系的优势就会立马展示出来,前窄后宽的车轮组合更适合出入弯的轮上控制,它既没有奥迪A6L的空气悬架,也没有可变转向比,但却是三款车型中转向半径**小的。同时,在进入到G30之后,CLAR**上出产的宝马5系完成了悬架的软化调校,这对于操控反馈稍有软化,但方向盘跟轮上转向阻尼反馈都因为电控的强化而变得更高级且稳定了。

或许宝马5系在BBA另外两家面前**大的短板还是在于车舱,尽管换上了12.3英寸悬浮式触控屏与更完整的iDrive7.0信息**系统,但它不论是UI设计,还是实际科技功能都不如奥迪A6L。

而在座椅方面,全系都只有合成皮革的宝马5系,无论是在面料视觉,还是在实际的触感方面也都不如奔驰E级来得出色,这无疑会成为这**宝马5系国产长轴距板的**伤。

写在**后

可能选择宝马5系的大部分消费者都还是冲着开去的,但正如我们所说的,年纪更长一些的老司机们对于这台车身上更为经典的宝马家族烙印的确有着一种执念,这也使得其在经历连续改款后渐渐超过了该细分市场的领头羊奥迪A6L,并在今年的**季度拿下同级冠军头衔。未来顺应着家族迭代的宝马5系势必会失去一些经典元素,那个时候它还能否保住冠军头衔可就不好说了。

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