绿灯左转也被扣分?车主质问交警,调取监控后发现,不罚你罚谁?

2022-05-13 17:42:59 文章来源:网络

驾照**已经成为了我们很多人的必备技能,虽然还有一部分人没有驾照,但对于驾驶的一些知识也都了如指掌,就比如说红灯停,绿灯行,这些都是日常生活的常识,当然如果想要对于交通的各种路标熟悉,以及交通规则熟悉的话,那还是需要进行驾照学习,毕竟我国对于交通法规还是比较严格的,学艺不**或者学不会是不会让你上路行驶的。

学习驾照后,并没与使用,会导致遗忘

很多人拿到驾照之后,都是会荒废一道两年的,就比如说小编,只是因为闲暇时间有空了去考一下驾照,但并没有车,就算我考过驾照之后,车子还是需要等个两三年才能够购买,这也导致我学过的日常驾驶技能,都被遗忘了许多,尤其是在道路交通规则上,就产生了很多的疑惑,相信很多车主跟我一样,这不就有一位车主因为红绿灯问题发生扣分,而且还跟交警产生了争执。

左转绿灯,也被扣分?车主质问交警

朱先生是一位拿到驾照有一年的司机了,他的情况与小编一样,都是在刚考完驾照之后没有私家车,随后在一年之后才拥有了可以购买私家车的条件,但是在路过交通信号灯时,左转被扣了分,而且当时信号灯是绿灯,指示可以通行,所以朱先生在后续去交警队处理违章的时候,质问了交警同志,说自己明明遵守交通规则了,为什么还要被扣分?

交警解释

交警同志在听到朱先生的询问之后,调了当时的路口监控,发现这分扣得真不亏,因为当时的路况是有待转区,我们都知道,待转区是为了更为有效率的通过路口,车辆可以停靠在待转线内,等待绿灯亮起继续行驶,那朱先生确实是绿灯亮起才走啊?可问题就出在待转区上。

行驶进待转区是有一定要求的,必须是直行绿灯的情况下,才有驶入待转区的条件,而调取监控后发现,朱先生是在直行红灯的情况下,驶入进了待转区,等待左转绿灯后驶出路口,所以就算是朱先生确实遵守了,绿灯行的交通规则,但却没有符合进入待转区的条件,在交警同志解释之后,朱先生也认识到了自己的问题,诚恳地接受了处罚。

车主一定要经常预习交通规则

其实就像上面这位车主的情况大有人在,一些记忆力好的朋友们还可以,但对于绝大多数人来讲,考完驾照的基础知识,没有得以运用,之后是很容易忘记的,而且有一些生活设施,根本就没有这些设备,突然一遇到会慌了神,就比如小编生活在四五线城市,堵车都不会发生,更不用说待转区了,我都没见过,在去一些大城市之后,遇到这个交通标志肯定会慌张很多的,今天咱们就科普一下,在红绿灯路口的交通规则,避免大家因为遗忘,扣了分。

待转区的基本规则

待转区算是十字路口的优化设置,很多大城市为了解决路口的通行效率,但是待转区里的学问也有很多,就比如**基础的,需要等待直行绿灯时,才可以驶入待转线,其次很多待转区都会设置在斑马线的前方,当待转区车辆停靠的差不多时,只剩下斑马线的位置,那么车主是不能驶入待转区,停靠在斑马线上,周边如果有交警同志会直接对你进行批评教育。

掉头的基本规则

除了在待转区上的疑惑以外,我相信很多的车主**感到疑惑的就是掉头转弯,在日常行驶上我们经常会发现,出租车司机在遇到路口时会直接的掉头,尤其是在前方红灯的情况下,他们为什么这么大胆呢?其实真相是没有问题的,因为他们遵守了交通规则。

当路口没有设置掉头转向灯的时候,在遇到地面是虚线,没有跨越停止线时可以直接掉头,在遇到路口有掉头指示灯的时候,我们需要观察信号灯显示情况,很多时候这个信号灯显示多为红色,是为了提醒你注意掉头,那么这时候我们需要观察前方红绿灯情况,左转绿灯时可以进行掉头。

此外路口是双实线的情况下,是禁止在实线内掉头,另外前方如果没有掉头信号灯,证明这个路口不支持掉头操作,除此之外在有信号灯的情况下,斑马线、人行横道上,这些都是禁止进行碾压的,只有驶出斑马线后才可以进行掉头操作,所以一定要注意地上的交通指示,另外还要观察交通标志,看看这个路口是否可以掉头操作。

结语

交通规则在日常的使用上范围非常广,很多人都难以区分开来,就算有的时候收到了罚款,总觉得自己没有错误,就像咱们说的朱先生,不知道自己错在哪里了,要去找交警同志理论,但看到了违章信息之后,又被打脸,我们在抱怨交通的时候,还不如多去看一下交通法规,给自己**一下知识,避免再次发生这种情况。

道路交通除了在课本上固有的规则以外,其实还有很多是贴合我们实际进行设计的,这些都是在课本上看不到的,所以我们在驾驶车辆的时候,一定要多学习,多观察,尤其是在红绿灯路口,小编周边的同事,除了因为违章停车扣分**多以外,其次就是红绿灯了,压实线,分不清交通信号灯的比比皆是,而且在违章之后除了罚款以外,还有扣分,现在年轻人压力那么大,哪有时间再去重新**,所以为了避免这种情况,大家一定要勤补习交通信号指示,往后的车子越来越多了,交通信号灯也会更为复杂,并不是你拿到驾照后,就可以高枕无忧了,多看肯定是对自己有好处的,**起码不去浪费那么多时间和冤枉钱。

本文转自:现代物流报编者按

近日,**发改委、**能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》提出,到2025年,全国集约布局的储气能力达到550亿~600亿立方米,占天然气消费量的比重约13%。与此同时,构建绿色低碳交通运输体系,优化调整运输结构,鼓励重载卡车、船舶领域使用LNG等清洁燃料替代,加强交通运输行业清洁能源供应保障,新能源商用车再迎利好。

新能源车发展再提速

3月22日,**发改委和**能源局发布了《“十四五”现代能源体系规划》 (以下简称《规划》),作为进一步推动能源生产消费方式绿色低碳变革的行动纲领,《规划》将为新能源车进一步发展提供新的推动力。

近年来,在市场经济转型升级的大背景下,绿色可持续发展理念深入人心。为实现节约与资源综合利用技术进步,构建现代化的能源体系,实现清洁化的能源发展至关重要。《规划》提出,到2035年,能源高质量发展取得决定**进展,基本建成现代能源体系。能源安全保障能力大幅提升,绿色生产和消费模式广泛形成,非化石能源消费比重在2030年达到25%的基础上进一步大幅提高,可再生能源发电成为主体电源,新型电力系统建设取得实质**成效,碳排放总量达峰后稳中有降。

《规划》明确,将重点增强能源供应链稳定**和安全**,加快推动能源绿色低碳转型,优化能源发展布局,提升能源产业链现代化水平,增强能源治理效能,构建开放共赢的能源国际合作新格局。其中,提出了全面推进风电和太阳能发电大规模开发和高质量发展,优先就地就近开发利用;推动电力系统向适应大规模高比例新能源方向演进;提升终端用能低碳化电气化水平;提升中东部地区能源清洁低碳发展水平;有序扩大电力现货市场试点范围等一系列重大举措。

众所周知,“十四五”是碳达峰的关键期,其中能源绿色低碳发展是关键,重点就是要做好增加清洁能源供应能力的“加法”和减少能源产业链碳排放的“减法”,推动形成绿色低碳的能源消费模式,到2025年,将非化石能源消费比重提高到20%左右。

为实现这一目标,《规划》提出,提升终端用能低碳化电气化水平,积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用,到2025年,新能源车新车销量占比达20%左右。这一目标与此前国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》不谋而合。

**汽车工业协会数据显示,2021年,新能源车全年市场销量突破350万辆,新车销量占比提升至13.4%,市场发展速度高于预期。可以预见,随着新能源车发展技术水平不断提升、市场竞争力日渐增强,新能源车市场有望实现更快发展。

目前,我国新能源车销量已连续7年位居全球**。在整体车市告别高速增长背景下,取得这一成绩尤为难得。**汽车工业协会秘书长付炳锋在接受记者采访时表示,业内已做出了今年国内车市将继续保持增长的基本判断。其中,新能源车将有望突破500万辆,同比增长40%以上。若能如期完成这一目标,今年新能源车市场占有率将超过18%,又朝着市场占有率20%的目标迈出重要一步。

一直以来,新能源车的市场发展离不开基础设施的有力保障。事实证明,更加完善的基础设施建设可为新能源车主提供更加便捷化的充电服务,将使消费者对于购买、使用新能源车更有信心。《规划》提出,优化充电基础设施布局,全面推动车桩协同发展,推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动,开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。

**电动汽车充电基础设施促进联盟发布的**新数据显示,截至2022年2月底,国内公共充电桩保有量达121.3万个,充电基础设施与新能源车保持同步增长态势。在此基础上,桩车增量比为1∶3.1,由此不难看出,充电基础设施建设已能基本满足新能源车的快速发展。《规划》还提出,推动电力系统向适应大规模高比例新能源方向演进。以电网为基础**,增强电力系统资源优化配置能力,提升电网智能化水平,推动电网主动适应大规模集中式新能源和量大面广的分布式能源发展。

除此之外,《规划》还明确了一系列电力和油气领域的重点改革任务,**括深化电力中长期交易机制建设、推进电力现货市场建设、加快建设全国统一电力市场体系等。

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