城市通勤评*强王者,外观设计满满东方意境,太香了!

2022-09-20 13:42:31 文章来源:网络

伴随着**汽车市场在新能源助推下完成消费结构升级,城市通勤车也成了**汽车市场的一个新热点。而在诸多新成长起来的城市通勤车当中,我们选择了其中的三款代表产品:宝骏KiWiEV、零跑T03与奇瑞小蚂蚁,它们都在基础的城市通勤之外,具备更多**括视觉、舒适、智能乃至悬架在内的不同优势能力,至于三者之中谁才是通勤界“**强王者”,我们这就来说个一二三。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

设计上,零跑T03是三者中**为规整的,或者我们可以说它看上去就是一台小型五门轿车的模样,但从个**度来说,除了环形头灯略显呆萌外,封闭的前脸与传统的掀背都让它难有视觉突破。

(零跑T03)

相比之下,不太守规矩的KiWiEV与小蚂蚁则有更多个**表达,两者都没有使用了不规则的前脸设计与双色三门车身结构。小蚂蚁通过禁止的肌肉状线条起伏真正让其有种蚂蚁的姿态,小倾斜A柱会不太利于**空间。而KiWiEV则更是出人意料,整个座舱似乎都悬浮在下面板之上,而且从前风挡到整个车窗都采用大玻璃覆盖,通透度很高,而且四四方方的车身也是提升城市车空间能力的**优解。

(宝骏KiWiEV)

(奇瑞小蚂蚁)

尺寸方面,三者有较明显的排序,从数据上看应该为:零跑T03>小蚂蚁>KiWiEV,可在实际的空间构造中,除了零跑T03能够凭借五门两厢结构与另外两者拉开差距外,但KiWiEV和小蚂蚁也是因为车身小巧,在通勤时反而增添了更多的灵活**。

在乘坐舱当中,小蚂蚁与KiWiEV实现了全皮革座椅的覆盖,而零跑T03的中低配此采用的还是织物面料。而小蚂蚁实现了三者中**的前排座椅电动调节功能,而KiWiEV则是**一款从**低配到**高配均实现了主驾驶高度多档调节功能的车型。更重要的是,在三款车型均布局双排4座的情况下,KiWiEV的后排座椅采用了比较少有的全独立设计,其**围支撑与靠背反馈带来的舒适都能媲**前排,而**的后靠背调节也能帮助乘客更好地适应后排。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

内饰处置上,零跑T03与小蚂蚁均有悬浮触控屏,前者采用传统10.1英寸独立悬浮屏,并在覆盖语音控制、实时导航、车联网的情况下,可获得顶配面部识别;后者则采用与空调面板集合的10.0英寸纵置触控,并获得与前者相同的互联功能且支持CarLife。零跑T03的中控台以搪塑等**材料为主,仅在贯穿空调装饰中覆盖烤漆;而小蚂蚁则会辅以广泛的烤漆面板,并带有少量的顶部缝线软**。

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

再看KiWiEV,我们会发现它的设计感是三者中**强的。它把传统仪表与中控屏合二为一,组成了10.25英寸全液晶仪表盘,并在其中嵌入了倒车影像、实时导航、智能语音以及远程控车等功能,也为前排节省出了不少隐藏式置物或放手空间。

(宝骏KiWiEV)

同时,三款车的外接USB接口均≥2个,但KiWiEV不仅有前3,还为后排提供了1个接口;另外,三者均实现车窗防夹手、电动外后视镜与无钥匙启动,但KiWiEV具备的前排无钥匙进入、蓝牙智能钥匙却还是领先于竞品的。

(宝骏KiWiEV)

三电方面,KiWiEV与小蚂蚁均为后置后驱车辆,而零跑T03则是前置前驱并只提供磷酸铁锂电池。动力上,KiWiEV与小蚂蚁相差无几,三车的续航超过了300km,对于均可家用充电的城市通勤车,续航是完全够用的。

底盘部分,三者前桥均为麦弗逊式独立悬架,但零跑T03还在使用后桥整体桥设计,而KiWiEV与小蚂蚁则实现了后独立悬架,但KiWiEV双横臂会让其保持一些控制与驾驶乐趣。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

写在**后

实际上城市通勤车早已是海外市场中一种较常见的细分类,其在不同**或地区拥有K-Car、CityCar城市车、MiniCar迷你车等不同称呼。这里看到的三款纯电动城市通勤车则拥有着“丰富功能”这项**特色,若非要给这三款车排个序,内外设计与悬架**件均创新的宝骏KiWiEV自然是**,而奇瑞小蚂蚁与零跑T03谁在第二,就要看各位更看重视觉个**还是乘坐空间了。

随着奔驰全新**C级上市后,E级的更新换代也走上的日程。目前在售的为中期改款车型,与S级、C级有着半代的代差。从每年的的换代节奏来看,奔驰E级(参数丨图片)一向都是奔驰旗下三大轿车产品线**后迎来换代的车型,也是国内消费者**期待的车型之一。

日前,海外媒体公布了一组奔驰新**E级的谍照。从谍照上看,新车采用了隐藏式车门外拉手的设计,配备更细长的大灯组,车身侧面采用双腰线设计。

虽然此次的谍照并不清晰,但也能看得出来新车的整体轮廓和变化,比如更宽的进气格栅以及被遮挡的奔驰星辉,同时LED灯大灯的整体轮毂也隐约能看的出与现款的奔驰C级相似。

目前没有车身尺寸的信息,不过新**车型比现款车型尺寸进一步增加也是行业的常态。新**车型C柱更加平滑,也是沿袭了奔驰全新**轿车的设计语言,S级与C级也是如此。

兵哥估计全新**E级在内饰与旗舰车型S级高度相似,毕竟现款的奔驰E级也是遵循S级的内饰设计风格。更何况现在连C级都与S级内饰高度一致,所以新**E级的内饰基本没什么悬念了。有一说一,内饰氛围的豪华感一向是奔驰的强项,并且奔驰汽车也有引领汽车设计的基因,从内饰的双联屏以及星空中网便能得到证实。

至于动力方面,参考外媒报道来看,新**E级或将提供2.0T汽油轻混动力、柴油动力以及插电混动系统,AMG车型有望搭载涡轮增压四缸发动机的插电混动系统,动力选择上相当丰富。可以预见,除了柴油车型以外,其他动力系统的车型均会引入国内。并且2.0T汽油轻混动力与插电混动系统将可能进行国产。

作为中大型豪华轿车的代表车型之一,奔驰E级在国人心中有着不可取代的地位。现款的中期改款车型发布于2020年3月,并于同年9月,国产版车型也迎来上市。按照常规车型的生命周期推测,换代奔驰E级很大概率将于2023年年末到2024年年初推出。届时,全新**奔驰与全新**宝马5系推出是时间相差不远,豪华品牌C级市场将开启有一轮是激烈竞争。

当然,现在也有不少消费者认为目前豪华品牌的C级车外观与定位越来越年轻化,运动化,与其之前的定位相违背。事实并非如此,作为一个**车企,奔驰对市场嗅觉是非常敏锐的。如今年轻消费者成为汽车市场的主力军,年轻消费者的购买力非常强劲,采用更年轻化的设计也是大势所趋。至于沉稳与商务属**的责任,就留给旗舰轿车S去担任吧。

对于奔驰E级越来越年轻化的定位,您怎么看?

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